Beschleunigungstechnisch schießt der GTC Sport 1,8 l mit seinen 125 PS innerhalb von 10,7 Sekunden (laut Werksangabe) nach oben und knackt die 100 km/h Marke. Ein zusätzliches Plus ist die integrierte Sporttaste (Sportswitch) die dem GTC ein zusätzliches Leistungsplus in einer verbesserten Gasannahme schenkt. Tempo 200 wird bei sportlicher Fahrweise relativ zügig erreicht. Eine Vmax von 240 ist mir bis dato nur bergab gelungen.
Bei Beginn des roten Endes des Drehzahlmessers "springen" die Gänge zum Motorschonen von selbst heraus und der Leerlauf tritt ein. Zu Anfangs ist dies absolut gewöhnungsbedürftig!

Die Sonderausstattungsfelgen mit einer Reifenbreite von 225 cm und einem Durchmesser von 18 Zoll geben dem Astra nicht nur eine optische Bestnote, auch die Straßenlage wird dadurch verbessert. Dazu bei trägt außerdem das Serienmäßige IDS-Sportfahrwerk. Zusätzlich schlägt das serienmäßige ESP, das ABS und die Traktionskontrolle vorteilhaft zu Buche.

Über Ausstattungsdetails des ca. 19.740 € teuren Sport Basismodells lässt sich nicht streiten: Klarglasscheinwerfer, manuelle Klimaanlage, elektrische Fensterheber mit Komforschließung, Zentralverriegelung und elektrisch verstellbare Außenspiegel um nur ein paar von ihnen zu nennen. Die Sportsitze sind gut verarbeitet und geben optimalen Seitenhalt. Zusammen mit einer einstellbaren Lendenwirbelstütze und der Sitzhöhenverstellung wird eine perfekte Sitzposition erreicht. Hilfreich ist hier auch die Höhen- und Längstverstellung des Sportlederlenkrads. Im ausreichenden Kofferraumvolumen von 340 Litern (1070 Liter bei umgeklappten Rücksitzen) finden 1 großer Hartschalenkoffer, und eine Reisesporttasche bequem Platz. Die sehr gute Erreichbarkeit der Fontplätze wird durch das Easy-Entry-System erlangt, was die vorderen Sportsitze umklappen, nach vorne schieben und wieder in die Ursprungsposition zurückschieben lässt. Mit der Memoryfunktion behält der Sitz die voreingestellte Position bei. Optional ist es möglich das Serienradio durch ein MP3-Radio zu ersetzen, dem kann dann noch eine Lenkradfernbedienung hinzugefügt werden.

Mit dem Blick auf das Herzstück des GTC dem 1,8 16V 4-Zylinder wird klar, dass man sich hier nicht mehr neben den Block in den Motorraum stellen kann um einen Ölwechsel durchzuführen… Der Motor läuft im Stand ruhig und kaum auffallend. Mit Tritt auf das Gaspedal scheint er bereits aus dem Leerlauf schon nach vorne preschen zu wollen.
Die beiden äußeren Glühbirnen lassen sich konstruktionsbedingt durch den großen Motor nur aus dem Radkasten wechseln.

Das Design ist außergewöhnlich untypisch für Opel, jedoch meiner Ansicht nach keinesfalls schlecht. Die großen Klarglasleuchten sind markant auf hoher Linie über dem Erdniveau angebracht und geben eine gute Leuchtkraft ab. Die scharfe Seitenlinienführung endet hinten an den Heckleuchten, welche einen perfekten Einklang zum Heckbereich und der hinteren Seitenscheibenführung bilden. Trotz der flachen Frontscheibe, des lang gezogenen Daches und der kleinen hinteren Seitenscheiben, haben Fontpassagiere mehr als genug Platz und Kopffreiheit.

[MM]